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希望El Faro幸存者消退; 开始寻找答案

佛罗里达州杰克逊维尔 - 联邦调查人员正在寻找埃尔法罗 答案在靠近巴哈马的4类飓风华金附近坠毁。 在30年内,美国货船被称为最严重的海上灾难,船上有33人。

星期二晚上,失踪船员的家人和朋友聚集在缅因州进行守夜活动。 33名船员中至少有4名来自该州。

尽管海岸警卫队对寻找幸存者越来越悲观,但船员的女儿Carla Newkirk表示她仍然抱有希望。

发现更多失踪集装箱船

“我内心的一切都说爸爸要回家了,”纽柯克说。

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随着海岸警卫队继续寻找幸存者,联邦调查人员已经开始寻找希望找到答案的船舶数据记录器。

这艘790英尺货机的命运多v的航程让国家运输安全委员会的成员离开杰克逊维尔试图确定为什么埃尔法罗的船长,船员和船主决定冒险在暴风雨的水域航行。

“我们将关注所有事情。因此,我们在调查和分析中不遗余力。我们希望找到我们可能获得的所有信息,”NTSB副主席Bella Dinh-Zarr表示。

除了航行数据记录器 - 当它被弄湿并且具有30天的电池寿命时开始ping - 电路板将集中于船长和船主之间的通信。

另一个问题是,五名工作人员的工作是为改造机房做准备,是否会对产生任何影响 。 该船主的托特公司的官员表示他们不相信。 但问题 - 以及船长决定在风暴附近策划一条航线 - 将有助于调查人员弄清楚为什么这艘船显然在巴哈马附近沉没,可能声称船上所有33人的生命。

据报道,该船在上周四公布其最后一次已知位置后,在15,000英尺深的水中坠落。 发现了一具身份不明的尸体。

“这只是一个悲惨的悲惨局面,”Dinh-Zarr说道。

埃尔法罗生活圈
现场发现的第一个El Faro救生圈将于2015年10月6日由美国海岸警卫队提供的照片中运回美国。 美国海岸警卫队/路线通过路透社

Tote执行官Phil Greene表示,41岁的埃尔法罗计划在未来几个月内从加勒比地区退役,并在西海岸和阿拉斯加之间进行改装。

埃尔法罗及其同等年龄的姊妹船正在杰克逊维尔至波多黎各的船上被两艘全新的船只所取代,这些船只能够运载更多货物并减少污染。

根据Greene的说法,当El Faro于9月29日离开杰克逊维尔时,来自波兰的五名工人与28名美国船员一起在机舱做了一些准备工作。 他没有详细说明他们的工作性质。

“我不相信他们正在做的工作,他们会对影响推进的事情有任何影响,”退役的海军上将格林说。

格林说,埃尔法罗没有发动机故障的历史,该公司表示该船在1992年和2006年进行了现代化改造。公司记录显示它在3月份进行了最后一次年度海岸警卫队检查。

“我们没有得到所有的答案。我很抱歉。我希望我们做到了,”Tote Inc.总裁兼首席执行官Anthony Chiarello说道。 “但我们会发现发生了什么。”

该公司表示,美国船舶管理局是一家为船舶制定安全和其他标准的非营利组织,它在2月份进行了全船体和机械检查,没有出现任何危险信号。

F.约翰尼科尔是一名退役船长,他花了数年时间试驾波多黎各,他说他怀疑埃尔法罗的年龄是一个因素,并指出有许多旧船在没有事故的情况下在美国海域航行。

他预测NTSB将调查公司是否能够按时交付货物,尽管天气恶劣在悲剧中发挥了作用--Tote高管否认了这一点。

尼科尔说,航运业的“时间和金钱是一件重要的事情”。 他说船长和公司之间应该有电子邮件和其他信息来帮助回答这个问题。

迈克尔戴维森埃尔法罗队长
迈克尔戴维森 戴维森家族

Tote高管表示,船长迈克尔戴维森计划了一个标题,如果该船没有失去动力,它将使埃尔法罗绕过华金。 失去动力使它容易受到风暴140英里/小时的风和超过50英尺高的击打波浪的影响。

一群船员说甚至恶劣的天气并不意味着所有希望都失去了。

“我听说过他的故事,你知道,他们正在海上风暴。但是,你知道,他总是回家,”纽柯克说。 “我需要他回家讲这个故事。这是我现在需要他告诉我的一个故事。”

托特高管表示戴维森在与公司风暴之前进行了定期沟通,这可能会超越船长的决定。

戴维森参加了缅因州海事学院,并在缅因州温德姆有一个家。

“他是一个非常平庸的水手,细节非常细致,非常谨慎,这对你在水上工作很重要。他认真对待自己的工作,”尼克马瓦多内斯说,他从小就是朋友,也是卡斯科的总经理Bay Lines,他和Davidson一起工作。

尽管如此,在加勒比地区有长期经验的海员表示,其天气可能是危险的。

“它可以在五六个小时内从平静到地狱,”天使奥尔蒂斯说,他在39年后作为商人水手退休。